放着时下热门的纯电车不干，非要搞什么氢燃料电池车，全球第一大汽车制造商丰田的葫芦里，到底卖的什么药？

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就在上周，丰田跟国内的海马汽车签了一个关于氢燃料电池车的合作协议，这两个车企，想把整个海南岛规划称一个大型的体验测试场，丰田会将它的第二代Mirai电堆在内的技术及系统，应用在海马第三代氢燃料电池车7X-H上，并进行后续的整车本土化研发。

这已经不是丰田第一次表露出它对氢燃料电池车的执念。在国内纯电动车大行其道，而且已经形成较为成熟的盈利模式的情况下，丰田依然坚持氢燃料电池车的押注显得有些偏执，甚至有些费力不讨好。

那么，为何丰田会舍近求远，走上这条看似「离经叛道」的路呢？

实际上，如果仔细分析就不难发现，丰田面向未来的转型战略，一直结合着日本本土的国情。众所周知，岛国国土面积小，石油、煤炭、天然气这些资源全部依赖进口，发电主要靠核电，自从2011年福岛核泄漏之后，日本更是削减了核电规模，纯电动这条路不光丰田走不通，其他日本车企也没得玩。

而从丰田内部来看，现在转型搞电气化，还是继续坚持氢燃料电池车的研发，它依旧有着自己的考量。

虽然丰田很早就掌握了混动、插电混动乃至纯电动的技术，但它认为氢燃料这个技术路线比纯电动要好。当然，纯电动在当下的市场红利丰田也是看在眼里，只不过，作为全球第一大汽车制造商，丰田多年来一直带着上下游供应商协同发展，想要在短期内迅速转身并不是一件容易的事。

「如果一下子转型电气化的话，就会有约100万人失业。」此前，丰田社长丰田章男在接受媒体采访时表示。言下之意，80多岁的丰田，内部存留着的传统包袱不是说丢就能丢的。

其实，丰田也不是说纯电动车不好，只是感觉在当下大家一股脑跟风去搞电气化，从丰田的角度来说还是需要斟酌的，燃油车干了几十年，氢动力技术也搞了三十年，现在要把这些东西一股脑的都丢掉，跑去其他国家和其他车企设定的电气化赛道，换做谁可能都不干。

从上世纪90年代开始，截至2017年，包括量产车和四代概念车在内，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利，涵盖燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术等，建立了氢燃料电池方面独一无二的技术壁垒。

丰田在氢燃料电池的技术领域究竟有多强？用独步全球来形容并不为过。

从国际专利分类号来看，丰田汽车在H01M8燃料电池及其制造领域申请的专利数量最多，达到9671件，占总量的61%。此外，丰田还联合了11家公司成立了日本加氢站网络公司，希望通过携手发展在未来形成氢燃料电池车生产的标准体系。

此前业界关于纯电动和氢燃料到底谁更有未来，也已经有过诸多讨论。实际上丰田也清楚，氢燃料电池车更适合丰田的战略以及日本的国情，同时氢燃料电池车的前景要好过于纯电动汽车，只不过需要花更多的时间。

已经在氢燃料电池车领域干了将近30年的丰田，自然明白怎么布局未来。

所以从整体看，现在的丰田在玩一个多头下注的对冲游戏，燃油车已经是世界第一大了，电动化它本身有多年的技术积累，也在顺应趋势的搞，但氢能源积累的经验和专利它目前还是全球第一，如果以后的市场趋势是电气化，它依然跟得上，但如果以后的趋势是氢能源的话，那到时候全球汽车产业恐怕又只能跟着丰田的屁股走，何乐而不为呢？

或许，在国内市场联手海马搞氢燃料电池车示范运营只是一个起点，丰田和氢燃料电池车的未来故事，可能远比我们想象的更加精彩。